Le Renault Espace de première génération, lancé en 1984, est considéré comme le premier monospace français.
Le Renault Espace de première génération, lancé en 1984, est considéré comme le premier monospace français. Conçu en collaboration avec Matra, le Renault Espace était un véhicule innovant à l’époque, qui offrait une grande habitabilité grâce à son design de type “boîte à chaussures” avec une carrosserie en forme de cube et une cabine spacieuse.
Le succès de l’Espace a inspiré d’autres constructeurs à développer leur propre version de monospace, et a contribué à populariser ce type de véhicule dans le monde entier. Aujourd’hui, les monospaces sont devenus un choix populaire pour les familles et les professionnels qui ont besoin d’un grand espace intérieur, de sièges modulables et d’un grand coffre.
L’Espace est présenté à la presse en avril 1984 pour une commercialisation en juillet. La presse de l’époque est enthousiaste : une voiture pouvant transporter jusqu’à 7 passagers à 180 km/h, dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32.
Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les 5 sièges arrière, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure 18 cm de moins qu’une R18 mais est plus spacieuse. Son compteur affiche 200 km/h soit 185 réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.
Elle inaugure le nouveau slogan de Renault : les voitures à vivre. Seulement 9 exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation, en juillet 1984.
Deux finitions sont proposées avec le « moteur Douvrin » de 1 995 cm3 110 ch à carburateur : 2000 GTS et 2000 TSE.
La 2000 TSE ajoute un spoiler avec antibrouillards, des jantes en alliage léger 14 pouces (même modèle que Renault 25, mais R25 en 15 pouces), des rétroviseurs électriques, la condamnation par commande à distance, un drap (tissu sur GTS) et une moquette de plus belle qualité à la 2000 GTS.
En janvier 1988 est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondies (et davantage conformes au style Renault en vigueur). Le pare-chocs avant intègrent en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.
Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à 4,36 m, soit un allongement de 10 cm.
Les appellations
J112 : type J6R, 2.0 carburateur, finitions GTS, TSE, 2000-1.
J115 : type J8S, 2.1 diesel, finitions Turbo-D, Turbo-DX, 2000-1.
J117 : type J7T, 2.2 injection catalyseur, finitions GTX, TXE, 2000-1.
Le J116 avec moteur 2.0 injection non catalysé ne fera son apparition qu’avec le phase 2 en 1988.
